Aviación WWII

Northrop P-61 Black Widow De entre todos los modelos implicados en las operaciones contra las V-1, no es precisamente el P-61 uno de los más destacados.Pero por unas cuantas razones (que iremos viendo) lo incluyo en este hilo. Tras un largo y tortuoso desarrollo, el enorme Black Widow comenzaba a ser enviado a los diferentes teatros de operaciones.Era sin duda un aparato avanzado, pero eso mismo le había creado muchos problemas.Pero su potencial como avión de caza o de intrusión nocturna era evidente.Con un armamento pesado y potentes motores (los Pratt & Whitney R-2800-65 Double Wasp ) que ofrecían 2.250 Hp en potencia de emergencia, tenía una velocidad máxima de unos 590 Km/h a 6096 metros de altura, velocidad que perdía poco a bajas cotas, ya que los motores estaban dotados de compresores mecánicos de dos etapas y dos velocidades (no montaba los turbosobrecompresores que por ejemplo llevaban los P-47 para los casi mismos motores).Tenía además una buena tasa de ascenso

Supermarine Spitfire En varios de los rankings que he logrado encontrar en los que se citan los modelos de aviones que más V-1 derribaron, generalmente el Spitfire ocupa el tercer puesto, por detrás del Hawker Tempest y del de Havilland Mosquito .Posiblemente se deba a que esos rankings hacen referencia al modelo Mk XIV , que desde luego fue la versión del Spitfire con más reclamos de derribos de V-1, nada menos que 303 victorias. Pero esta versión no fue la única que participó en la campaña anti-Diver.Las unidades que usaron la versión Mk XII reclamaron unos 82 derribos, e incluso las equipadas con los más antiguos Mk IX también reclamaron alrededor de 60.Esto haría un total aproximado de 445 V-1 derribadas, colocando al caza de alas elípticas en segundo lugar absoluto por delante de los Mosquito. Antes de continuar, tengo que dejar claro que estos números son apreciaciones propias, hechas, por supuesto, después de consultar y comparar distintas fuentes.Como saben

LA NUEVA AMENAZA En la penumbra de las primeras horas del día 13 de junio de 1944, exactamente a las 04:18, cayó sobre Swanscombe, cerca de Gravesend, un artefacto que provocó una gran explosión.Seis minutos más tarde ocurría lo mimo en Cuckfield, Sussex.Un tercera explosión acaeció poco después en el propio Londres, cerca del puente de ferrocarril de Grove Road, matando a ocho persones e hiriendo a otras varias.Se trataba de una nueva y potencialmente devastadora forma de ataque por parte de la Luftwaffe: la bomba voladora V-1 (Vergeltungswaffe V-1, "arma de represalia 1") , el artefacto volador Fieseler Fi 103 (FZG-76). Los Altos Mandos Aliados conocían desde hacía tiempo la existencia de esta nueva "arma secreta", así como de la construcción en la costa del Canal ocupada por los Alemanes de ciertas estructuras de hormigón (las rampas de lanzamiento), cuyos ejes apuntaban hacia Londres.Hacía meses que se habían puesto en práctica dentro de la Operación Cros

RUTA DE LA HERRADURA Cuando el 3 de septiembre de 1939 se declaró el estado de guerra en Gran Bretaña, todos los vuelos civiles fueron suspendidos inmediatamente.Las flotas de aviones terrestres de la British Airways y la Imperial Airways fueron trasladadas al aeródromo de Witchurch , en Bristol .Una buena parte de estas flotas serían incautadas por el Gobierno; otros aviones pasaban a realizar vuelos, junto con los de la Railways Air Service , para la National Air Communications , también dependiente del Gobierno.Mientras, la flota de hidroaviones civiles era trasladada desde Hythe hasta Poole. El día 24 de noviembre el Gobierno Británico daba la orden de creación de la BOAC (British Overseas Airways Corporation) , resultado de la fusión de las dos compañías principales. Poco a poco se fueron reinstaurando los servicios, primero en los vuelos interiores y posteriormente en los vuelos internacionales donde era posible, con la necesidad de mantener las comunicaciones en

Shvetsov ASh-82 (M-82) En 1934, el ingeniero soviético Arkadiy Dmitrievich Shvetsov fue puesto al mando de la dirección de la oficina de diseño (OKB-19) situada en Perm para fabricar bajo licencia los motores radiales norteamericanos Wright-Cyclone , modificándolos a las características necesarias para su fabricación y empleo en la URSS.Las otras OKB importantes en el desarrollo de motores (Mikulin con diseños derivados de los B.M.W. y Klimov de los Hispano-Suiza) se dedicaban al desarrollo de motores en línea refrigerados por líquido.La OKB de Tumansky también se dedicó a los motores radiales, derivados de los Gnôme-Rhône , pero con escaso éxito en esos años. Basado en el Wright-Ciclone R-1820-F3 , Shvetsov produjo el famoso M-25 de 9 cilindros en estrella y del que se fabricaron cerca de 14.000 unidades, llegando a alcanzar los 800 hp en sus últimas versiones.Varios modelos de mediados y finales de los años treinta se equiparon con él, como la familia de caza